Quand la France défie la Suisse : ce projet colossal de tunnel pourrait détrôner l’actuel record mondial et redessiner l’histoire des infrastructures européennes

Le tunnel de base du Gothard, en Suisse, est une prouesse d’ingénierie qui continue de fasciner le monde entier. Avec ses 57 kilomètres de long, il détient le titre de tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde. Inauguré en 2016, cet ouvrage impressionnant symbolise l’expertise suisse en matière de construction et de gestion de projets complexes. Pourtant, un autre projet ambitieux pourrait bientôt le détrôner : le tunnel de base du Mont-d’Ambin, qui reliera la France à l’Italie.

Le tunnel de base du Gothard : un exploit technique et humain

Avec une longueur de 57 km et une profondeur atteignant 2 300 mètres sous terre, le tunnel de base du Gothard est une véritable prouesse technologique. Ce projet titanesque a nécessité l’excavation de plus de 28 millions de mètres cubes de roche. Le tunnel comprend deux tubes parallèles dédiés aux trains, reliés par des galeries de sécurité tous les 325 mètres. Cette conception innovante assure une sécurité maximale pour les passagers et le fret. En comparaison, le tunnel sous la Manche ne mesure que 50 km, et le tunnel Seikan au Japon, 54 km. Le Gothard surpasse ces géants grâce à son tracé quasi horizontal, optimisant ainsi la vitesse et la consommation d’énergie des trains.

Le chantier a mobilisé jusqu’à 2 400 ouvriers, répartis en équipes se relayant jour et nuit. Grâce à une organisation rigoureuse, le projet a été mené à bien dans les délais, avec un budget maîtrisé de 12 milliards de francs suisses, soit environ 12,33 milliards d’euros. Un exploit dans le monde des grands travaux publics, souvent sujets à des dépassements de coûts et de délais.

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Un impact majeur sur le transport européen

Le tunnel de base du Gothard ne se contente pas d’être un exploit architectural ; il est également un élément clé du réseau ferroviaire européen. Il forme l’axe central d’une ligne ferroviaire reliant l’Europe du Nord à l’Europe du Sud, facilitant ainsi les échanges économiques entre les pôles industriels de pays tels que la Belgique, l’Italie, l’Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse. Les ports de Rotterdam et de Gênes bénéficient d’une connexion logistique améliorée, accélérant le transport de marchandises à travers le continent.

En outre, le tunnel de base du Gothard contribue à la préservation de l’environnement alpin en réduisant le trafic routier. Grâce à une augmentation du transport ferroviaire et à une taxe sur les poids lourds, la circulation des camions est limitée, ce qui réduit les émissions de gaz à effet de serre et protège les paysages alpins. Un modèle de développement durable qui inspire d’autres projets à travers le monde.

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Le projet ambitieux du tunnel de base du Mont-d’Ambin

Alors que le tunnel de base du Gothard détient actuellement le record du monde, un nouveau projet pourrait bientôt lui ravir cette distinction. Le tunnel de base du Mont-d’Ambin, qui devrait atteindre 57,5 km de long, est en cours de construction dans le cadre de la liaison ferroviaire transalpine entre Lyon et Turin. Ce projet, qui traversera les Alpes, reliera la France à l’Italie, et est conçu pour accueillir des trains de marchandises et à grande vitesse. Il promet de réduire considérablement le trafic routier transfrontalier.

Prévu pour être achevé en 2032, le tunnel de base du Mont-d’Ambin est un projet stratégique cofinancé par la France, l’Italie et l’Union européenne. À ce jour, environ 14 km ont été creusés sur les 115 km nécessaires, répartis entre deux tubes. Ce projet ambitieux témoigne de la volonté européenne de renforcer ses infrastructures de transport et de promouvoir des solutions durables pour l’avenir.

Les plus grands tunnels du monde : un aperçu

Le monde compte plusieurs tunnels impressionnants, mais tous ne sont pas encore achevés. Voici un aperçu des dix plus grands tunnels du monde, qu’ils soient terminés ou en construction :

Ces tunnels illustrent les prouesses techniques et la détermination humaine à surmonter les défis géographiques pour améliorer les connexions mondiales.

Les tunnels sont bien plus que de simples passages souterrains ; ils représentent des jalons d’innovation et de collaboration internationale. Alors que le tunnel de base du Mont-d’Ambin pourrait bientôt surpasser le Gothard, quel sera l’avenir des infrastructures de transport en Europe ? Comment ces projets influencent-ils notre perception des distances et des frontières ?

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