« 5,3 milliards pour 500 mètres de plus » : la France prête à tout pour humilier la Suisse et son tunnel record

Le tunnel de base du Gothard en Suisse est une prouesse d’ingénierie moderne. Avec ses 57 kilomètres de long et une profondeur atteignant 2 300 mètres sous terre, il représente un exploit monumental dans le domaine des infrastructures ferroviaires. Mis en service en 2016, il est le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond jamais construit. En reliant Erstfeld à Bodio, ce tunnel facilite le transport de marchandises à travers les Alpes, jouant un rôle clé dans le réseau ferroviaire européen. Ce projet ambitieux a nécessité 17 ans de travaux et a été mené à bien avec un budget initialement estimé de 6 milliards de francs suisses, atteignant finalement 12 milliards d’euros.

Une infrastructure colossale au cœur des Alpes

Le tunnel de base du Gothard est constitué de deux tubes parallèles destinés aux trains, reliés par des galeries de sécurité tous les 325 mètres. Cela représente un total impressionnant de 152 kilomètres de galeries et 290 kilomètres de rails posés. Comparé à d’autres tunnels remarquables comme le tunnel sous la Manche et le tunnel Seikan au Japon, le Gothard se distingue par son tracé quasi horizontal, optimisé pour la vitesse et l’efficacité énergétique. Ce chef-d’œuvre d’ingénierie est un symbole de l’ingéniosité humaine, surmontant les défis géographiques des Alpes pour créer une voie de passage essentielle entre le nord et le sud de l’Europe.

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Un chantier aux dimensions impressionnantes

Le chantier du tunnel a mobilisé jusqu’à 2 400 ouvriers travaillant en continu, organisés en équipes se relayant jour et nuit. Les tunneliers utilisés étaient de véritables monstres d’acier, mesurant 450 mètres de long et pesant 2 700 tonnes, avec un diamètre de forage atteignant 9,5 mètres. Ces machines ont réalisé 80 % du perçage du tunnel, le reste étant effectué par dynamitage. Leur capacité à forer à travers le granit, à raison de six tours par minute, témoigne de la sophistication technologique nécessaire pour mener à bien un tel projet. Le tunnel de base du Gothard est non seulement un exploit technique, mais aussi un exemple de gestion de projet efficace, respectant le budget et le calendrier prévus.

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Un axe stratégique pour l’Europe

Le tunnel joue un rôle crucial en tant qu’axe central d’une ligne ferroviaire reliant l’Europe du Nord à l’Europe du Sud. En facilitant les échanges entre les pôles industriels de Belgique, d’Italie, d’Allemagne, des Pays-Bas et de Suisse, il renforce la compétitivité économique de la région. Les ports de Rotterdam et Gênes bénéficient d’un avantage logistique majeur grâce à ce lien direct, qui accélère le transport de marchandises. En outre, le tunnel contribue à réduire le trafic routier en augmentant le transport ferroviaire, soutenu par une taxation accrue des poids lourds. Cela aide à préserver l’environnement alpin en limitant la circulation des camions et en réduisant les émissions de CO2.

Un projet qui s’inscrit dans l’histoire

L’idée d’un tunnel sous le Gothard remonte à 1947, grâce à l’ingénieur suisse Carl Eduard Gruner. Cependant, ce n’est qu’en 1992 et 1998 que le projet a reçu l’aval des Suisses lors de référendums. Les travaux ont officiellement débuté en 1999, avec une percée finale en 2010. Le tunnel de base du Gothard a donc une histoire riche et complexe, marquée par des défis techniques et politiques. Il incarne la persévérance et l’innovation, deux qualités essentielles dans la réalisation de projets d’infrastructure d’une telle envergure. Aujourd’hui, ce tunnel est un modèle de référence pour les futurs projets similaires à travers le monde.

Alors que le tunnel de base du Gothard continue de jouer un rôle clé dans le transport ferroviaire européen, le projet du tunnel de base du Mont-d’Ambin en France pourrait bientôt battre son record. Avec une longueur prévue de 57,5 kilomètres, ce nouveau tunnel, reliant Lyon à Turin, est en cours de construction. Quelle sera l’impact de ce nouveau record potentiel sur le paysage des infrastructures ferroviaires européennes et mondiales ?

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