Avec 80% du commerce mondial en volume, le transport maritime mondial avait fait jusqu’� pr�sent, le dos rond s’agissant des �missions de CO2. Exclu du m�canisme �tabli par le protocole de Kyoto de 1997, ce secteur fait l’objet actuellement de discussions organis�es par les Nations Unies pour l’int�grer au processus mondial de r�duction des �missions de gaz � effet de serre.

Si plus de 80% du commerce mondial est transport� par la mer, la pollution des moteurs des navires ne repr�senteraient seulement que 1,6 � 4,1% des �missions mondiales de dioxyde de carbone. Cependant, si rien n’est fait, le secteur qui est appel� � poursuivre sa croissance malgr� la crise brutale qui touche actuellement le fret maritime, devrait multiplier ses �missions de CO2, entre 10 � 30% d’ici � 2020 et entre 140 � 200% d’ici � 2050.

Le quotidien Le Monde s’est fait l’�cho hier, d’une r�union organis�e � Gen�ve du 16 au 18 f�vrier, par la Conf�rence des Nations unies sur le commerce et le d�veloppement (Cnuced). R�unissant des repr�sentant gouvernementaux de pays du Nord comme du Sud, des ONG et des responsables de l’activit� maritime et portuaire, ce rendez-vous devait r�fl�chir � la mise en place d’une dispositif sp�cifique de r�duction des GES dans ce secteur.

Diff�rentes pistes � l’�tude

Seraient actuellement � l’�tude, un projet de taxe sur les carburants, la cr�ation d’un indice de restriction des �missions de CO2 pour les nouveaux navires, la limitation des infrastructures portuaires, ou encore un m�canisme d’�change de droits d’�mission. Mais la Cnuced mettrait �galement en avant la mise en place rapide de mesures techniques plus concr�tes, comme la r�duction de la vitesse de la flotte de 10%, qui pourraient globalement r�duire les �missions de CO2 de ce secteur jusqu’� 20% sur les anciens navires et jusqu’� 30% sur la nouvelle flotte.

Des initiatives existent d’ores et d�j� qui pourraient se multiplier. C’est par exemple le cas de la jeune Compagnie de transport maritime � la voile. Cr��e en 2008, la CTMV fait naviguer 4 go�llettes centenaires au d�part de Bordeaux et de S�te. Si pour l’heure, l’armateur fran�ais ne transporte que des bouteilles de vin, la compagnie pourrait prochainement int�resser d’autres donneurs d’ordre surtout si la r�glementation internationale devient plus porteuse.

Des avanc�es techniques

En mati�re de r�duction des �missions de gaz � effet de serre, les pistes explor�es sont �galement technologique car diff�rentes innovations envisag�es concernant de nouvelles motorisations et de nouveaux navires. C’est notamment l’un des objectifs fix�s par le Clean Cargo Working Group, l’organisation professionnelle du secteur qui veut promouvoir un business responsable et respectueux de l’environenement.

Pr�sid� par Jacques Saad�, la compagnie fran�ais CMA-CGM participe � ce Think tank vertueux. Le g�ant marseillais �quipe ainsi ses nouveaux bateaux de nouvelles moteurs � injection �lectronique qui r�duirait la consommation de carburant de 3% et d’huile de 25%, ainsi que d’innovations en mati�re hydrodynamique. Autant de m�canismes r�glementaires, d’innovations et de bonnes pratiques qui doivent permettre de limiter les impacts du transport maritime mondial sur le changement climatique.