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07/03/07 - énergie

Biocarburant : l'exemple suédois

suede.jpgLe biocarburant a pris son envol en Suède voilà déjà trois ans. Le pays compte 750 pompes à l’éthanol sur tout le territoire. Ford et Saab s’étaient adaptés en sortant rapidement des modèles de voitures fonctionnant à l’éthanol.

Mais pourtant, alors que tout est favorable, la consommation d’éthanol dans le pays n’a pas atteint les niveaux escomptés, et chez Shell par exemple, les ventes de biocarburant plafonnent depuis 2006. La principale raison : le coût, et la consommation. Si l’éthanol coûte moins cher à la pompe, les voitures consomment 30% de plus de carburant. Le consommateur ne s’y retrouve donc pas d’un point de vue économique.

Etre propriétaire d’une voiture « Flex-fuel » ( technologie qui combine l’utilisation d’ éthanol et celle de carburant « normal ») ne veut donc pas forcément dire que l’on roule à l’éthanol. Si le véhicule ainsi équipé coûte plus cher à l’achat, les propriétaires s’y retrouvent grâce aux aides fiscales s’il s’agit d’un véhicule d’entreprise, aux stationnements gratuits la nuit, et surtout quand au printemps l’entrée dans Stockholm sera payante mais réduite pour les véhicules bio.


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05/12/2008 | 00:03


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TRIBUNE

Chine, l'empire pollueur


mangin_marc.JPGPar Marc Mangin, journaliste et photographe. Il suit l’actualité économique asiatique depuis plus de vingt ans et l’actualité économique chinoise depuis une quinzaine d’années. Ses voyages fréquents et réguliers dans l’empire du Milieu en font un observateur averti. "Chine, l’empire pollueur", publié aux éditions Arthaud est son septième ouvrage.

La Chine est le plus gros pollueur de la planète en termes d’émissions de CO2. C’est une affaire entendue. Pour autant, ramené à la taille de sa population, ce n’est pas vrai. Un Chinois pollue deux fois moins qu’un Américain. Que faut-il en conclure ? Que le pire reste à venir ou que le pire peut encore êt...

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