20minutes.fr donne aujourd'hui la parole à Jean-Yves Le Drian. C'est l'occasion pour le président du Conseil régional de Bretagne de revenir sur les divers problèmes écologiques connus par sa région, des algues vertes au naufrage du TK Bremen.

Tandis que la Bretagne connait toujours des déboires environnementaux, Jean-Yves le Drian revient aujourd'hui dans 20minutes.fr sur les actions de lutte mises en place par sa région. S'agissant plus particulièrement de l'épineux problème des algues vertes, le président du Conseil régional se montre modéré et considère que l'on "caricature" un peu la situation, rappelant que ses algues ne sont présentes que dans huit baies, et encore, selon une intensité variable. Quant à l'origine du problème, au-delà de l'élevage intensif porcin montré du doigt, il estime que l'activité humaine ne doit pas être dédouanée.

"On est malade, mais on se soigne"

"On est malade, mais on se soigne", s'exclame-t-il avant de rappeler que "le travail engagé en partenariat avec l'Etat se fait par baie, avec un diagnostic, une charte et un programme d'actions spécifiques pour chacune". "L’objectif est d’aboutir à l’éradication des algues, essentiellement par réduction de la production d’azote en limitant les intrants, en privilégiant par exemple les systèmes à base d’herbe et en aidant la reconversion vers une agriculture de qualité, bio ou de proximité" ajoute-t-il.

Revenant ensuite sur le naufrage du TK Bremen, ce cargo échoué sur la plage de Kerminihy, à Erdeven dans le Morbihan, Jean-Yves Le Drian confirme que le nettoyage est proche de la fin. "Le cargo est parti en petits morceaux et va être recyclé", explique-t-il avant de rappeler que la région a déposé une plainte. "Depuis l’affaire de l’Erika il y a eu une avancée considérable qui s’appelle le préjudice écologique, c’est-à-dire l’atteinte à l’image et à l’intégrité physique du territoire. C’est pour ça que j’ai porté plainte contre le coupable que le tribunal va désigner, vraisemblablement l’armateur" conclut-il.

Après avoir réalisé divers tests relatifs à la fiabilité des détecteurs de fumées, obligatoires dans tous les logements en 2015, l’UFC-Que Choisir s’alarme de la dangerosité d’un détecteur défaillant, le Lifebox Security, toujours sur le marché, et le peu d’enclin des pouvoirs publics à mettre en place une véritable campagne d’information des Français s’agissant de la conduite à tenir en cas d’incendie.

Avec l'augmentation du nombre des incendies d'habitation et le nombre croissant de victimes en résultant (près de 500 morts, 10 000 brûlés annuels), la France détient le triste record de victimes d’incendies domestiques. La loi de mars 2010 devait enfin lancer une politique volontariste avec l’équipement obligatoire, d’ici le 8 mars 2015, de détecteurs fiables et la diffusion de campagnes d’information du public. Néanmoins, selon l'association de défense des consommateurs, des progrès restent à accomplir.

UFC-Que Choisir demande en priorité le retrait du détecteur Lifebox Security. Les test effectués sur ce dispositif révèlent en effet les difficultés du détecteur à analyser des fumées issues de feux couvants et, par voie de conséquence, sa non-conformité avec les normes européennes. Ce produit fait donc courir un risque aux consommateurs qui se croient protéger. "La présence sur le marché du Lifebox Security est d’ailleurs incompréhensible. La société Lifebox avait annoncé en août 2010 procéder au retrait de cette référence", explique l'association.

Une campagne d'information nécessaire

L'association de défense des consommateurs demande également la mise en place d'une campagne sur la conduite à tenir en cas d'incendie. En effet, l'installation de détecteurs peut être plus dangereuse qu'utile si elle créée un sentiment de fausse sécurité ou si le déclenchement de l’alarme provoque des réactions de panique susceptibles d’avoir des conséquences dramatiques. La loi rendant obligatoire les détecteurs de fumée comportait pourtant la mise en place d'une telle campagne mais cette dernière se fait toujours attendre.

Les modèles étrangers soulignent pourtant la nécessaire association d'une campagne d'information préalable à l'obligation d'installation d'un détecteur.

Selon l'information révélée ce matin par Europe 1, certains membres du gouvernement n'auraient pas été touchés par  la mésaventure connue par Nathalie Kosciusko-Morizet vendredi dernier, bien au contraire. La forte ambition politique affichée par la ministre de l'Ecologie, en agacerait plus d'un.

Tandis que des agriculteurs  manifestaient vendredi leur mécontentement vis à vis de la politique menée par Nathalie Kosciusko-Morizet, en déversant notamment de la paille, de la terre et diverses affiches vendredi devant le ministre de l'Ecologie, l'opération aurait plutôt amusé certains membres du gouvernement. Selon Europe 1, quelques ministres auraient même eu vent de l’opération avant qu'elle ne produise et n'en aurait rien dit.

Ambitieuse, bobo, chouchou de l'Elysée

Les ambitions politiques affichées par la ministre en exaspèreraient en effet plus d'un au sein du gouvernement, voire jusqu'à l'Elysée où certains conseillers du président lui reprochent  une certaine forme d'arrogance. Là où certains lui reprochent de ne pas aller au combat, d'autres la qualifie d'égérie des bobos. Mais pour beaucoup, ce qui agace le plus, c'est sa position de favorite pour le poste très convoité de porte-parole du futur candidat Sarkozy.

La principale intéressée continue quant à elle sa feuille de route, multipliant les visites de terrain aux cotés du Président.

Dans la série, on vie dangereusement, la Commission de sécurité des consommateurs a publié récemment un avis mettant en garde contre les risques de blessures et de contamination des tapis de caisse. La CSC recommande aux clients la vigilance vis-à-vis de ces rouleaux, en conseillant tout simplement d’ « éviter tout contact » avec ces tapis.

Selon l’avis de la CSC, si les tapis de caisse peuvent blesser, ils sont surtout de formidables vecteurs de contamination, représentant des réservoirs à microbes à tel point que la Commission recommande de ne pas y déposer de denrées alimentaires non emballées ! Constatant que 30% du parc actuel des machines de caisse ne serait pas conforme aux exigences de sécurité, la CSC réclame un durcissement de cette réglementation et des règles d’hygiène plus strictes chez les distributeurs.

La Commission regrette le manque de statistiques annuelles de la part des grandes surfaces alimentaires, mais aussi de bricolage ou jardinage, des chiffres réclamés pourtant depuis 2001, date de ses premiers avis sur les accidents enregistrés sur ces lieux de vente. La CSC demande aux distributeurs de participer aux travaux de normalisation des meubles de caisse.

Eviter tout contact avec la surface des tapis de caisse

Mais dans l’immédiat, l’avis de la CSC conseille aux commerçants de désinfecter régulièrement leurs tapis de caisse, et d’apposer un pictogramme recommandant aux clients de ne pas poser les mains sur les tapis et enfin de rendre publiques leurs statistiques d’accidents.

Côté consommateurs, l’avis de la CSC leur conseille la vigilance, vis-à-vis des enfants bien sûr, mais aussi des adultes qui peuvent être victimes d’accidents graves, la Commission faisait état d’amputation de doigt et de choc électrique chez une caissière. La Commission recommande au public d’ « éviter tout contact avec la surface des tapis de caisse ou rouleaux » lors du dépôt ou du retrait des achats et de « ne pas poser de denrées alimentaires non emballées sur les tapis et rouleaux ».

Cécile Duflot et José Bové ne lâchent pas l'affaire et continuent d'apporter leur soutien à Eva Joly. Invités des médias ce matin, la secrétaire nationale d'Europe Ecologie - les Verts, et le leader syndicaliste tentent de sauver ce qui peut encore l'être.

Créditée de 2 à 3% des intentions de vote, Eva Joly conduit son parti droit dans le mur. Conscients du désastre, Cécile Duflot et José Bové tentent l’opération de la dernière chance pour sauver ce qui peut encore l'être.

Ainsi, la secrétaire nationale d'Europe Ecologie - les Verts, invitée de Canal + ce matin, expliquait alors que "la candidature d'Eva Joly, elle a un sens, au-delà même du projet écologiste. C'est l'incarnation d'un parcours politique que les écologistes défendent, quelqu'un qui n'est pas une professionnelle de la politique". "Il faut mélanger les personnes et Eva a un parcours et un engagement citoyen qui montre qu'on peut faire de la politique au plus haut niveau en ayant un parcours de vie différent des parcours classiques", poursuivait-elle.

Il y a eu des "couacs"

Parallèlement, invité de France Info, José Bové incitait Eva Joly à la persévérance. "Nous sommes à un tournant car la campagne est en train de commencer véritablement. Il y a eu des 'couacs' par le passé mais on remet les choses en ordre", précise l'altermondialiste. "Nous avons des raisons de présenter un candidat, le réchauffement climatique est toujours là, il faut une candidature d'Eva Joly" ajoutait-il.

Opération de la dernière chance hier à la Maison de l'Europe à Paris. Daniel Cohn-Bendit, José Bové et Cécile Duflot ont décidé de faire front autour de leur candidate Eva Joly, créditée de 2 à 4% des intentions de vote.

Les écologistes ont fait preuve d'unité hier à la Maison de l'Europe à Paris. Une "polyphonie harmonieuse d'Europe Ecologie-Les verts" comme aimait à le rappeler hier Cécile Duflot, accompagnée de Daniel Cohn-Bendit et José Bové, deux "grandes gueules". L'objectif étant d'afficher le soutien des figures emblématiques de l'écologie à Eva Joly, leur candidate à la prochaine élection présidentielle.

Tandis qu'il s'est toujours montré farouchement opposé à une candidature écologiste à l'élection présidentielle, Daniel Cohn-Bendit a tout particulièrement affiché hier un soutien sans faille à la candidate EELV. Et celui qui jugeait inutile une telle candidature la qualifiait hier "d'utile" avant d'ironiser sur sa présence aux côté le l'ex-magistrate. "Ce n'est pas seulement Nicolas Sarkozy qui a une Allemande à ses côtés", faisant allusion à Angela Merkel. "A chacun son Allemand !" s'exclamait l'euro-député avant de chausser les célèbres lunettes rouge d'Eva Joly.

Refixer le cap

Quant à José Bové, fraichement nommé porte-parole de la candidate Joly en décembre, il reconnaissait que "janvier a été un mois compliqué, on ne comprenait pas bien cette campagne. Il y avait besoin de refixer un cap clair, les choses ont été remises en place".

Sur le fond, Eva Joly  a proposé la création d'un vice-Premier ministre des affaires européennes, de sortir le domaine des affaires européennes du domaine réservé du président de la République, plaidé pour que la Banque centrale européenne "puisse émettre des eurobonds", ou encore une "politique fiscale commune".

Créditée de 3% d'intentions de vote dans les sondages, Eva Joly fonce droit dans le mur, entrainant avec elle son parti. Alors, tandis qu'au sein d'Europe Ecologie - Les Verts on tente de limiter les dégâts,  la candidate écologiste, invitée sur Canal + hier, a lancé un appel "à tous ceux qui l'aiment...et à ceux qui ne l’aiment pas".

Ultime tentative de redressement, Cécile Duflot, Daniel Cohn-Bendit et José Bové, figures emblématiques de l'écologie en France, vont se réunir autour d'Eva Joly aujourd'hui pour donner une nouvelle conférence de presse destinée à relancer la campagne jusqu'ici contreproductive de la candidate Europe Ecologie-Les verts.

De son côté, Eva Joly, invitée d'Anne-Sophie Lapix ce dimanche sur Canal +, lançait un appel sous forme de SOS à tous ceux qui l'aiment...et à ceux qui ne l'aiment pas. "Comme je suis très bas (dans les sondages) je lance un appel à ceux qui m'aiment pour me soutenir maintenant, c'est le moment. Et à ceux qui ne m'aiment pas, je leur dirais qu'il faut passer outre parce que l'enjeu est trop important" déclarait-elle. "De mon résultat va dépendre le sort que l'on va faire aux enjeux écologiques pour les cinq années à venir, si je suis bas on va traiter nos idées avec le mépris, si je suis haut on va les traiter avec sérieux".

La barre fatidique des 5% sera-t-elle franchie ?

Et le résultat attendu n'est pour l'heure pas très glorieux. Créditée de 3% des intentions de vote au premier tour, Eva Joly ne bénéficie pas d'une bonne image auprès des Français. En effet, un récent sondage Ipsos révèle que 75% d'entre-eux la trouve antipathique, 78% incompétente, et 91% sans stature présidentielle. De quoi en ébranler plus d'un...

D'autant qu'une déroute aux prochaines élections pourrait de surcroit plonger les comptes du parti dans le rouge, les frais de campagne n'étant pas remboursé si la candidat n'atteint pas la barre des 5%. Enfin, une telle déroute pourrait remettre en cause certains des accords électoraux conclus avec les socialistes pour les élections législatives, des candidats dissidents pouvant se présenter face aux candidats écologistes.

France Nature Environnement tenait ce week-end à Montreuil son 36e Congrès. l'occasion pour sept candidats à l'élection présidentielle de passer leur examen d'écologie.

A l'occasion du congrès de FNE ce week-end à Montreuil, sept candidats à l'élection présidentielle ont eu l'occasion de passer leur "examen d'écologie". Invités chacun leur tour à rejoindre la tribune, ils disposaient d'une quinzaine de minutes pour évoquer le volet écologique de leur programme devant les 2.000 militants réunis par la fédération écologiste.

Deux jours après avoir présenté ses "60 engagements pour la France", et alors que de nombreux observateurs déploraient le manque de mesures écologiques dans son programme, François Hollande a rejoint le pupitre pour rappeler ses engagements en la matière. Le candidat PS a donc avancé l'idée d'une "conférence environnementale" visant à placer le "dialogue environnemental au même niveau que le dialogue social". Il a également évoqué une "loi de programmation énergétique" avant de rappeler sa volonté de faire passer la part du nucléaire de 75 à 50% dans la production électrique française.

Neutralité politique

Le nucléaire a par ailleurs occupé le devant de la scène. Tous les candidats sont revenus sur le sujet, Eva Joly et Corinne Lepage rappelant leur volonté de sortir complétement du nucléaire, énergie de transition pour François Bayrou, et sujet de référendum pour Jean-Luc Mélenchon et Hervé Morin.

Si Eva Joly a remporté la bataille à l'applaudimètre, la direction de FNE tient toutefois à garder sa distance vis à vis de s partis politiques. "France Nature Environnement compte dans ses rangs des militants qui votent de manière diverse et nous tenons fermement à notre indépendance vis-à-vis des partis politiques", explique Bruno Genty, le président de la fédération écologiste.

Sans candidat officiellement déclaré, l'UMP était toutefois représenté par Nathalie Kosciusko-Morizet, qui lors de son passage a vanté le "solide" bilan écologiste de Nicolas Sarkozy. "Avec le Grenelle de l'environnement, il est probablement le président de la Ve République qui a le bilan le plus solide en matière d'environnement" précisait-elle devant la presse.

Tandis que  François Hollande  tenait son premier grand meeting de campagne ce week-end au Bourget, Eva Joly déplore  que le candidat socialiste n'ait pas parlé d'écologie dans son discours.

"François Hollande n'a pas dit un mot d'écologie dans son discours. Cela me donne une obligation de résultat!". C'est ce que confiait Eva Joly dans un entretien accordé hier à Mediapart. La candidate d'Europe Ecologie-Les Verts s’est en effet montrée très critique vis à vis du candidat socialiste qui tenait son grand meeting de campagne ce dimanche au Bourget.

"Lui, c'est le candidat classique de la gauche classique. Moi, je suis la candidate des solutions nouvelles et de la transformation écologique" ajoute-t-elle avant de préciser que "François Hollande croit toujours qu'il va redémarrer avec la croissance. Nous, nous savons que ce n'est pas vrai".

Et, dans ce contexte, celle qui atteint difficilement les 3% des intentions de vote dans les sondages pense encore pouvoir "créer la surprise" au premier tour de la présidentielle. Déplorant la pratique courante qui vise à "commenter les candidatures des autres ou son éventuel retrait", Eva Joly sent aujourd'hui qu'il "se passe quelque chose". "C'était déjà le cas face à Nicolas Hulot. Une semaine avant, tout le monde me disait que j'allais être écrasée. C'est maladif dans les médias. Je crois qu'une fois encore, je peux créer la surprise".

Alors que le paquebot semble désormais stable, le pompage des cuves du Costa Concordia devrait débuter aujourd'hui. Cette opération visant à récupérer les 2.380 tonnes de mazout ne devrait pas entraver la poursuite des  recherches de disparus dans l'épave du navire.

Dix-sept personnes sont encore portées disparues après le naufrage du Costa Concordia le long des côtes toscanes. Et, tandis que les opérations de recherche continuent ( les corps de deux femmes ont été retrouvés hier), le commissaire du gouvernement en charge de la catastrophe a donné son feu vert pour le pompage des cuves du paquebot.

L'opération devrait donc débuter dès aujourd'hui. Une décision accélérée par la découverte hier d'une tache d'huile d'environ 200m sur 300m non loin du navire. La stabilité retrouvée du bateau devrait donc permettre de mener conjointement les deux opérations, de pompage et de recherche.

La société néerlandaise Smit Salvage, en charge du pompage devrait débuter son travail par les cuves externes. Pour mener à bien cette opération, elle devra au préalable chauffer le carburant pour pouvoir l'aspirer sans problème. Au final, ce pompage devrait prendre "28 jours sans interruption". Des mesures de sécurité accompagnent également cette opération. Ainsi, des bouées absorbantes ont été disposées dans un rayon de 8km "au cas où".

France Nature Environnement a publié ce matin sa "carte de France des combats à gagner" pour l'environnement. Selon la fédération écologiste, cette carte vise à alerter les candidats à la présidentielle afin qu'ils intègrent certaines de ces problématiques dans leurs programmes.

Fédération écologiste regroupant quelques 3.000 associations de défense de l'environnement, FNE a donc publié ce matin sa "carte de France des combats à gagner", recensant une trentaine de problématiques environnementales et autant d'initiatives à encourager.

Parmi ces combats, on retrouve notamment l'arrêt de la centrale nucléaire de Fessenheim, plus vieille centrale française, l'arrêt du chantier de construction de l'EPR de Flamanville ou encore l'abandon du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes. Grégoire Lejonc, coordinateur du projet chez FNE explique aujourd'hui à l'AFP que "un certain nombre de ces combats sont connus, mais d'autres le sont moins comme le rejet des boues de dragage en mer sans contrôle" en Bretagne. "Nos demandes politiques, présentées dans 'l'Appel des 3000' s'appuient sur des luttes et des réalités de terrain" ajoute la fédération.

Des initiatives déjà en place

S'adressant aux politiques et plus particulièrement aux candidats en lice pour la présidentielle d'avril 2012, FNE évoque donc les "points noirs" environnementaux mais également les initiatives déjà en place pour tenter d'y remédier. "En, les généralisant, on a déjà les clés de la transition écologique" explique la fédération dans son communiqué avant d'évoquer par exemple le développement de l'agriculture biologique ou encore la mise en place de "corridors" de migrations de certains poissons.

Accusé d'avoir abandonné son bateau après son chavirage, le commandant du Costa Concordia est aujourd'hui en résidence surveillée dans son appartement italien. Mais, décidé à ne pas plonger tout seul, il accuse aujourd'hui sa compagnie d'avoir été immédiatement avertie du sinistre et de n'être pas intervenue rapidement.

Francesco Schettino, le commandant du Costa Concordia, aujourd'hui assigné à domicile, est bien décidé à ne pas plonger tout seul. Il affirme aujourd'hui avoir immédiatement alerté sa compagnie du sinistre en cours. Ainsi, dès 22h05, il aurait contacté Costa Croisière pour leur dire "j'ai fait une bêtise. Je suis passé trop prêt du Giglio. Nous avons touché le fond. Je dis la vérité. Envoyer vite des hélicoptères".

Habitué à mentir depuis le début de l'affaire, ces nouvelles déclarations du commandant italien sont donc à prendre avec précaution. De son côté, le président de Costa Crociere, Pier Luigi Foschi, confiait au Figaro samedi avoir bien reçu un appel de Francesco Schettino mais explique ne pas avoir "compris tout de suite la gravité de l'incident", du fait des dissimulations du commandant.

Une pratique courante

Et le commandant d'ajouter que "l'inchino", cette manoeuvre dangereuse qui vise à s'approcher au plus près de la côte pour saluer les personnes à terre, est une pratique courante chez Costa.Il va même jusqu'à préciser que cette manoeuvre était prévue. "C'était prévu. Nous aurions dû le faire  une semaine plus tôt mais cela n'avait pas été possible en raison du mauvais temps" confiait-il aux enquêteurs, selon des extraits du compte rendu de son audition parus dans la presse italienne. Le président de Costa reconnait en effet que cette pratique est autorisée, en accord avec les autorités portuaires, le 14 août devant le Giglio.

La compagnie reproche  toujours à son officier d'avoir fait preuve d'une "incroyable négligence" et d'une "totale incapacité à gérer les phases successives de cette situation d'urgence".

Le commandant du paquebot Costa Concordia,

Les Européens seraient des champions en matière de gaspillage alimentaire. En effet, chaque année, un Européen jetterait l'équivalent de 179kg de nourriture saine. Les députés européens ont alors pris le problème à leur compte et demandent que le sujet soit prioritaire, au même titre que la lutte contre le gaspillage énergétique.

Choqués par l'affolant gaspillage alimentaire des Européens, 179kg par citoyen chaque année,  les députés de l'Union ont donc décidé de prendre le problème en compte et ont voté la semaine dernière une résolution demandant à la Commission de remédier à ce "scandale".  Les députés souhaiteraient en effet voir le chiffre du gaspillage réduire de moitié à l'horizon 2025, et proposent de faire de 2014, "l'année européenne contre le gaspillage alimentaire".

"La question la plus importante à l'avenir sera de répondre à la demande croissante de produits alimentaires, étant donné qu'elle sera supérieure à l'offre. Nous ne pouvons nous permettre plus longtemps de rester dans l'inaction, alors que des aliments sains et comestibles sont jetés à la poubelle. Il s'agit d'un problème éthique, mais également économique et social, avec d'énormes implications sur l'environnement", a déclaré le rapporteur italien, Salvatore Caronna. "La balle est maintenant dans le camp de la Commission. Nous attendons une stratégie européenne convaincante qui proposera une ligne de conduite permettant aux 27 États membres de s'attaquer au problème de manière systématique".

Un gaspillage tout au long de la chaine

Le gaspillage n'est pas le seul fait du consommateur final, il est constaté tout au long de la chaine de production. Ainsi, si le consommateur européen participe tout de même à hauteur de 42% au gaspillage alimentaire, l'industrie agro-alimentaire serait quant à elle responsable de 39% des denrées jetées, la distribution et la restauration pour 19%.

Mais alors que le gaspillage augmente, la population aussi et la question d'une alimentation saine pour tous se pose. Déjà, 70 millions d'Européens vivent sous le seuil de pauvreté. Une réflexion d'envergure doit alors être menée afin de lutter contre ce gaspillage, situation absurde quand on sait que de nombreuses associations caritatives peinent à apporter de la nourriture aux plus démunis. Les députés proposent alors des cours d'éducation alimentaire, afin de donner des conseils pratiques sur la conservation des denrées alimentaires, leur préparation et leur élimination aux écoliers européens. Les députés dénoncent également les "gros" packaging et proposent d’apposer sur les produits une date limite de vente, en plus de la date limite de consommation.

La Cour des comptes s'est penchée sur le volet fiscal du Grenelle de l'environnement, et son bilan n'est guère favorable puisqu'elle constate l'échec de cet aspect du Grenelle, le jugeant trop "déséquilibré".

Après l'examen du volet fiscal du Grenelle de l'environnement, le verdict de la Cour des comptes est sans appel, le jugeant  "déséquilibré". A l'origine de ce déséquilibre,  un régime bonus-malus trop couteux et des recettes qui peinent à renflouer des caisses déjà bien entamées.

Lancé en 2007, le Grenelle de l'environnement c'est 268 mesures visant à réduire de 20% les émissions françaises de gaz à effet de serre d'ici à 2020, ainsi qu'à réduire considérablement la consommation d'énergie dans le pays. Deux lois ont été adoptées en ce sens, les lois Grenelle 1 & 2.

Un bonus-malus qui plombe

Le volet fiscal du Grenelle de l'environnement représente pour l'Etat un coût de 2,5 milliards d'euros. Pour Didier Migaud, premier président de la Cour des comptes, "la maîtrise de l'outil fiscal a été largement insuffisante, source d'inefficacité, d'incohérence et de coût pour les finances publiques". Principale cause de cet "échec", le dispositif bonus-malus mis en place pour l’achat d'un véhicule neuf, mesure "la plus couteuse" du Grenelle. A lui seul, sans compter le bonus à la casse, le "bonus-malus" automobile aura couté 1,25 milliards d'euros à l'Etat.

Alors si du côté des dépenses, on explose les objectifs, du côté des recettes, le report de plusieurs mesures n'aide pas à faire rentrer de l'argent dans les caisses. Parmi elles, la taxe carbone qui a rencontré l'opposition du Conseil constitutionnel et l'Eco-redevance poids-lourd  reportée à 2013. La Cour des comptes recense également 26 niches fiscales défavorables à l'environnement et représentant 2,2 milliards d'euros.

Des projets "trop ambitieux"

La Cour des comptes déplorent également certains engagements qui n'ont pas pu être tenus, et qui ne pourront pas l'être. C'est notamment le cas des programmes de ligne à grande vitesse, trois des quatorze projets prévus ont finalement vu le jour. Un vaste programme jugé donc "trop ambitieux" et "pas réalisable" par la Cour qui rappelle qu'il devra être "adapté à la nouvelle situation des finances publiques".

Après le naufrage dimanche du paquebot Costa Concordia le long des côtes italiennes, la préfecture maritime de Méditerranée se prépare à une éventuelle pollution et annonçait hier le pré-positionnement préventif des moyens de lutte contre la pollution en haute mer pour les rapprocher du lieu du naufrage.

Couché sur son flanc depuis dimanche, le Costa Concordia renferme toujours 2.300 tonnes de carburant dans ses réservoirs. Si la priorité était donnée jusqu'à présent à la recherche des personnes toujours portées disparues, les opérations de pompages devraient désormais débuter prochainement. "Dans ce contexte, le préfet maritime de la Méditerranée a jugé utile, à titre de précaution, de prépositionner des moyens de lutte contre la pollution en haute mer à proximité des lieux", indique la préfecture maritime de Méditerranée dans un communiqué publié hier.

Des vents forts attendus

Selon une porte-parole de la préfecture qui s'est confié à l'agence Reuters, il s'agirait de se rapprocher de l'Italie afin d'aider à gérer le pompage des soutes et traiter une éventuelle pollution pouvant dériver vers la Corse. Dans cette optique, la marine française a affrété un de ses navires dédié à la lutte contre les pollutions, le Jason, afin de transporter les moyens nécessaires à une éventuelle opération.

Par ailleurs, tandis que la société néerlandaise SMIT attend le feu vert des autorités italiennes pour débuter le pompage du Costa Concordia, ces dernières redoutent des conditions météo défavorables, avec l’annonce de vents forts sur la région du naufrage, conditions qui pourraient perturber les opérations.

Le naufrage du navire de croisière "Costa Concordia" dimanche dernier a provoqué une vive émotion et beaucoup d’interrogations sur l’application des règles de sécurité en matière de transport maritime. L'occasion pour Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani de rappeler la réglementation française en matière de transport maritime de passagers et de contrôle des navires.

L'épisode dramatique du naufrage du paquebot "Costa Concordia" dimanche dernier le long des côtes italiennes donne l'occasion de rappeler la réglementation en vigueur en matière de transport maritime de passagers  en  France. S’agissant des navires battant pavillon étranger, c’est au titre de ses responsabilités d’ « État du port » que la France assure un contrôle systématique des navires qui font escale dans les ports français. Dans le cadre du dispositif « Erika 3 », cette mission a été renforcée considérablement depuis le 1er janvier 2011 notamment dans trois domaines :

- la création d’un système d’information centralisé, qui prévoit le partage à l'échelle de l'Union européenne et de ses partenaires, de toutes les informations relatives aux navires faisant escale dans les ports européens et aux contrôles qu'ils ont subis ;
- le ciblage des navires, la périodicité des inspections et le type d'inspection, qui sont totalement harmonisées au niveau de l’Union européenne ;
- l’organisation des inspections 24h sur 24h et 7 jours sur 7.

Un haut niveau de sécurité

En application de la réglementation française et européenne, le navire "Costa Concordia" avait ainsi fait l’objet de six inspections, depuis sa mise en service en 2006. Les inspections n’avaient révélé aucune déficience technique sur ce navire récent.

Par ailleurs, s’agissant de ses propres navires, Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani rappellent que la France a été classée en 2011 au niveau international parmi les pavillons les plus sûrs du monde en termes de sécurité. Cette reconnaissance illustre le souci constant de la France d’assurer un haut niveau de sécurité des navires battant son pavillon.

"Le gouvernement italien peut être assuré de tout le soutien de la France, dans le cadre des recherches des passagers disparus qui se poursuivent. Nos pensées s’adressent en particulier aux familles des victimes de ce dramatique accident" ont assuré les Ministres.

Eva Joly déroute de plus en plus ses électeurs. Après avoir annoncé sa volonté d'accorder deux nouveaux jours fériés destinés aux juifs et musulmans, propos qui avaient surpris ses sympathisants, la candidate Europe Ecologie - Les Verts se rapproche aujourd'hui de Jean-Luc Mélenchon. Une position qui est loin de faire l'unanimité au sein du parti écologiste. Le Monde revient aujourd'hui sur la "mélenchonisation" d'Eva Joly.

Mais que se passe-t-il entre Eva Joly et Jean-Luc Mélenchon ? Les deux candidats à l'élection présidentielle semblent en effet ne plus se quitter, leurs agendas montrant d'étonnantes similitudes. Et, quand Eva Joly s'éloigne de l'écologie pour soutenir les salariés en difficultés, comme ceux de Pétroplus, Jean-Luc Mélenchon verdit quant à lui ses propos, ce qui n'était pas son habitude.

"Les Verts ont fait évoluer les esprits, et le mien en particulier", confiait  le candidat du Front de Gauche à Terra Eco. "Cette question n'est plus la propriété exclusive des Verts", explique de son côté au Monde, Martine Billard, ex-Vert désormais passée au Front de Gauche.

Un nouveau recadrage de la campagne

De l'autre côté, au sein d'Europe Ecologie - Les verts, on déplore la posture "moralisatrice" prise par la candidate à l'élection présidentielle. Si la "République exemplaire", principal axe de campagne de la campagne d'Eva Joly se rapproche du "qu'ils s'en aille tous" de Mélenchon, pour certains, "ce n'est pas ça l'écologie". Au sein d'EELV, on cherche au contraire à prendre des distances avec le Front de Gauche de Mélenchon.

"Jean-Luc Mélenchon incarne la vieille gauche, et sa pseudo mue verte ne peut leurrer personne", confie Cécile Duflot au Monde tandis que Yannick Jadot, l'ex-porte parole d'Eva Joly, député européen ,explique "quand j'entends Jean-Luc Mélenchon parler de planification écologique, moi, j'entends surtout "planification", notion qui ne parle en aucun cas à nos électeurs".

L'heure est à un nouveau recadrage du côté des écologistes qui tentent une nouvelle fois de "recentrer" la campagne d'Eva Joly. "On va également développer notre programme économique, en étant crédibles, et sans verser dans la surenchère. La différence d'approche avec Jean-Luc Mélenchon apparaîtra de manière évidente", conclut Yannick Jadot dans le quotidien.

Le paquebot italien Costa Concordia, qui a fait naufrage vendredi soir  le long des côtes de la Toscane, fait toujours l'objet d’investigations de la part des sauveteurs qui cherchent désespérément des traces des personnes disparues. Une fois ces opérations  de recherche terminées, il s'agira alors de pomper les cuves du bateau afin d'éviter tout risque de pollution.

Les recherches continuent à bord sur paquebot Costa Concordia, qui a fait naufrage vendredi au large des côtes de la Toscane, avec l'espoir de plus en plus mince de retrouver des personnes disparues. Le navire de croisière qui s'est penché sur son flanc après avoir heurté un récif est donc toujours aux mains des équipes cynophiles et des plongeurs qui continuent de fouiller minutieusement les 2.000 cabines du bateau.

A l'origine de ce naufrage, une manœuvre jugée "dangereuse", le navire s'étant approché à moins de 150 m de la côte. Le commandant du navire a d'ailleurs été mis en examen pour "homicide involontaire" , pour avoir provoquer le naufrage et abandonner son bateau laissant son équipage et les passagers seuls à bord. Pour sa défense, le commandant, Francesco Verusio affirme que le récif qu'il a tapé ne figurait pas sur les cartes marines.

Le risque de pollution écarté

Le paquebot présente alors une large fissure sur son flanc, et si pour l'heure aucune pollution n'est constatée, les autorités ont d'ores et déjà mis en place une opération de pompage du carburant, dès lors que les opérations de sauvetage seront achevées. La compagnie néerlandaise SMIT interviendra alors pour pomper les cuves du navire, cuves qui renferment 2.380 tonnes de fioul. Pomper ces cuves dès maintenant, risquerait de modifier l'équilibre précaire du bateau et le faire sombrer complétement.

Certains pompiers craignent également que le navire ne glisse lentement vers le large où il pourrait alors couler avec ses cuves pleines. Toutefois, un responsable du ministère de l'Environnement italien se montre quant à lui plus optimiste, écartant tout risque de pollution, rappelant que ce type de navire, très récent, comporte "un double fond".

La relance du transport fluvial vient de franchir une étape décisive avec l’adoption jeudi dernier, à l’unanimité par le Sénat, en 2ème lecture, du projet de loi relatif aux Voies Navigables de France, VNF.

Le vote  jeudi au sénat du projet de loi relatif aux Voies Navigables de France en termes conformes à l’Assemblée nationale témoigne de l’adhésion du parlement au projet du gouvernement pour soutenir le développement du transport fluvial. Établissement public créé en 1991,Voies navigables de France gère, exploite, modernise et développe le plus grand réseau européen de voies navigables. 

"20 ans après la création de VNF, ce projet de loi marque la volonté du gouvernement de moderniser l’organisation du service public de la voie d’eau avec pour objectif de renforcer le report modal vers le fluvial et de faire évoluer la part cumulée du fret ferroviaire et du fret fluvial de 14 % à 25 % à l'échéance 2022", ont souligné Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani, le ministre chargé des Transports.

Des capacités renouvelées

La principale disposition de ce projet de loi, fruit d’une large concertation avec les organisations syndicales, est de prévoir le regroupement, au 1er janvier 2013, des actuels salariés de VNF et des agents des services déconcentrés de l’État au sein d'un nouvel établissement public administratif de l’État. Cette mutualisation attendue permet de renforcer le poids et le rôle de VNF, en tant que maître d’œuvre afin d’atteindre les objectifs prévus par le Grenelle de l’Environnement. Il donne en outre à VNF des capacités renouvelées pour valoriser efficacement le domaine public fluvial qui lui est confié et procurer ainsi de nouvelles ressources à l'établissement.

Les Parlementaires et le gouvernement ont souhaité enfin inscrire dans la loi la création d’une interprofession dans le secteur fluvial pour pallier l'absence d'organisation représentative de l'ensemble des métiers de ce domaine d’activité (bateliers, éclusiers, intermédiaires…). Cette disposition permettra d’aller dans le sens d’un développement coordonné de la filière fluviale française.

Avec un opérateur renouvelé, aux missions élargies, disposant de moyens humains et financiers à la hauteur de ces ambitions, ce texte constitue un levier pour améliorer la compétitivité économique du transport fluvial, notamment vis-à-vis des pays du Nord de l’Europe.

Considérant « avec prudence » les résultats pourtant inquiétants de l’étude de l’Inserm sur les cas de leucémies de l’enfant autour des centrales nucléaires, l’IRSN précise cependant la nécessité d’approfondir les recherches en la matière, s’agissant notamment de l’impact sanitaire des « très faibles expositions » radioactives.

Sans « conséquences opérationnelles directes » immédiates, le « signal statistique », qui en rejoint d’autres établis par le passé, « ne doit pas être ignoré ». C’est en ces termes que l’Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire a commenté hier les résultats très inquiétants obtenus par l’étude réalisée par l’Inserm, en partenariat d’ailleurs avec l’IRSN.

La revue scientifique « International Journal of Cancer » vient de publier une étude épidémiologique réalisée par une équipe de chercheurs de l’Institut national de la santé et de la recherche médicale, à laquelle des chercheurs de l’IRSN ont également contribué, concernant la fréquence des leucémies chez l’enfant autour des centrales nucléaires françaises. L’étude jugée trop parcellaire, révèle un excès de leucémies infantiles dans un rayon de 5 km autour des centrales nucléaires françaises sur la période 2002-2007.

Pour l’IRSN qui relativise ces résultats, cette étude repose sur « un très faible nombre de cas » (14 constatés contre 7,4 attendus selon la moyenne nationale), pour une incidence de cette pathologie qui est relativement stable à l’échelle du pays, de l’ordre de 500 cas par an pour la France entière. L’institut rappelle qu’une étude antérieure réalisée dans le cadre de cette même collaboration Inserm/IRSN sur la période 1990/2001 n’avait d’ailleurs pas montré de tel excès.

L’impact des « très faibles expositions » trop méconnu

Cependant, l’IRSN ne prend pas ces résultats à la légère. L’institut en charge de la radioprotection des Français estime que ce « signal statistique », qui rejoint « d’autres de nature comparable » établis par le passé, et dans d’autres pays, « ne doit pas être ignoré », et justifie la poursuite d’investigations scientifiques dans 2 directions principales.

L’IRSN souhaite tout d’abord la réalisation « dans de bonnes conditions », d’études épidémiologiques d’ampleur internationale, pour accroître la puissance statistique et donc la représentativité des résultats. Par ailleurs, l’institut préconise un effort de recherche sur les effets sanitaires des faibles doses de rayonnements ionisants doit être amplifié, car il subsiste aujourd’hui trop d’inconnues dans ce domaine pourtant très sensible pour la société.

A ce titre, l’IRSN reconnaît qu’en matière de  « très faibles expositions », le dispositif français de radioprotection actuel reste « lacunaire », notamment en termes de compréhension des phénomènes biologiques en jeu.