Un péage urbain à Paris du type de celui qui existe déjà à Londres ne serait pas la solution contre la pollution dans la capitale.

Bertrand Delanoë est formellement opposé à l’idée de taxer l’entrée dans Paris. Selon lui, ce type de mesure « pénaliserait la banlieue et isolerait encore plus Paris».

Côté opposition, Françoise de Panafieu, s'est déplacée à Londres pour voir le fonctionnement du péage et d’après ses conclusions, il n'est pas possible de transposer le système tel qu’il est à Londres dans la capitale française.

Pour s'attaquer aux bouchons et à la pollution automobile, Paris doit donc s’y prendre autrement. L’équipe municipale en place a opté pour la réduction de la place de la voiture. Pour se faire, elle a mis en place diverses opérations comme la multiplication des couloirs de bus, le rétrécissement de grands axes comme les avenues Jean-Jaurès ou Magenta, ou encore la création des « quartiers verts », véritables pièges à voiture où le plan de circulation rejette scientifiquement le flux automobile à l'extérieur du quartier.

Inutile de préciser que ces mesures ne sont pas forcément très populaires auprès des automobilistes. Ainsi, pour limiter leur nombre, la municipalité met en place la phase deux du projet, à savoir, une meilleure offre de transports en commun. C’est ainsi que depuis décembre, le tramway est revenu dans Paris et depuis le début de l'année, les lignes de bus ont été renforcées.

Bilan de l’opération, selon la mairie de Paris, la circulation aurait baissé de 14 % depuis six ans. Et elle compte sur une baisse de 40 % d'ici à 2020 : c'est l'objectif du plan de déplacements de Paris, voté lundi dernier par les élus parisiens.

Si le péage urbain est rejeté, en revanche, les taxes sur les grands axes autour de la capitale sont envisagées. Il s'agirait dans un premier temps de taxer le trafic des poids lourds, comme sur les autoroutes allemandes.